Поморский центр публичной политики Поморский центр публичной политики
                   
  Домой О проекте Контакты Форум  
Анонсы / Календарь
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
Искать
Все события

Актуальные темы
 


Замечательная информация
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Яндекс.Метрика

Медленно грузим, дорого стоим Архангельский порт по ряду показателей пока проигрывает своим прямым конкурентам

АРХАНГЕЛЬСК | Логистика

Сохранить страницу

Очередная навигация подходит к концу. Время подводить итоги и задумываться о будущем, которое пока в плане перспектив архангельского морского порта выглядит весьма туманно. Причин тому множество. Объёмы перевалки грузов уже не первый год падают, Архангельск по‑прежнему остаётся самым дорогим по ставкам портовых сборов и в этом отношении не может конкурировать не только с балтийскими портами, но даже с соседним Мурманском. Этим летом и вовсе крупная партия грузов «ушла» от нас в порт Кандалакша. Поговаривают, это произошло по причине неспособности архангельского порта справляться с объёмами перевалки (Правда Севера//29.10.2016).

— Мы медленно грузим, медленно обрабатываем, — с таким неожиданным заявлением об итогах навигации 2016 года выступил на прошлой неделе на традиционной ежегодной встрече фрахтовщиков генеральный директор ОАО «Северное морское пароходство» Яков Антонов. — Повышение норм погрузки, норм обработки судов — эта задача стоит перед нами. Мы никогда не добьёмся высоких показателей при таких нормах обработки судов. У каждого терминала есть свои причины, свои объяснения, но либо мы делаем одно дело, либо идём в регрессном направлении.
Другая серьёзная задача, по словам Антонова, — это привлечение импорта и увеличение оборота через порт Архангельск. Если с экспортом дела обстоят более-менее неплохо за счёт хорошего соотношения рубля к доллару и постоянных поставок на Запад продукции ЛПК, то импорта практически нет. Его «забрали» порты Балтики,
давно работающие на качественно ином уровне с европейскими партнёрами. К тому же тут снова «всплывают» портовые сборы, ледовая проводка, неоптимальные глубины судоходных каналов и прочие негативные факторы, сказывающиеся на конкурентоспособности архангельского порта.
Грузопереработка за 9 месяцев 2016 года

Номенклатура груза За 9 месяцев 2015 г. За 9 месяцев 2016 г.
Отклонение от 2015 г., +/-%
ОАО АМТП 1243,3 1085,5 −157,8 (-87,3%)
Экспорт 380,3 190,1 −190,2 (-50,0%)
Импорт 50,8 15,2 −35,6 (-30,0%)
Каботаж 804,4 832,5 +28,2 (+103,5%)
Не связанные 7,9 47,7 +38,8 (+603,7%)

Работа на перспективу
Всё это заставляет региональные власти предпринимать экстрамеры по развитию архангельского транспортного узла. В первую очередь, путём переговоров на федеральном уровне. И результаты есть, правда, все принятые решения и подписанные соглашения в основном рассчитаны на долгосрочную перспективу.
На встрече фрахтовщиков губернатор Игорь Орлов отметил последние достижения региона. Летом в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форма подписано соглашение между правительством Архангельской области и компанией «Оборонлогистика», позволяющее рассчитывать на создание в столице Поморья крупного логистического центра по перевалке грузов в Арктику. Существенный прогресс достигнут в реализации проекта Белкомур. Непосредственно с ним связан проект глубоководного порта Архангельска.
— Для его продвижения в мае мы создали компанию «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск». 18 октября в Пекине было подписано соглашение этой компании и крупнейшего китайского инвестора о намерениях по реализации проекта, — сообщил губернатор. — Мы рассматриваем эти два проекта вместе. Они имеют высокую социально-экономическую значимость, в первую очередь, для развития приарктических регионов, и получили поддержку на государственном уровне.
Губернатор напомнил, что обращался к президенту с просьбой о снижении ставки портовых сборов для архангельского порта и встретил понимание главы государства — ставки были снижены. Сейчас главной причиной неконкурентоспособности порта остаются высокие сборы за ледовую проводку. И эта во многом искусственно созданная проблема должна быть, по мнению Игоря Орлова, решена.
— Я выступил с инициативой эти составляющие, привнесённые климатическими условиями, распределить по всем портам Арктической зоны
РФ. Сейчас и ситуация меняется, и климатические условия. Балтийские порты тоже замерзают. Мы должны создать конкурентные режимы работы, — подчеркнул губернатор.
Чтобы более оперативно решать проблемы, с которыми сталкиваются судовладельцы и портовики, Игорь Орлов предложил создать постоянно действующий консультативный совет при правительстве Архангельской области.
— Мы ведь прекрасно понимаем, что тенденция снижения объёма перевалки, которая у вас наметилась и достаточно длительный период времени существует, требует нашего участия. Нужно взаимодействовать, — обратился к участникам встречи губернатор. — У нас есть свои возможности помочь вам. Есть проблемы с тарифами — давайте посмотрим, какие могут быть налоговые преференции для вас. Ваше дальнейшее участие и экспертная оценка развития глубоководного порта может только приветствоваться. Мы не собираемся закрываться ни от кого.

комментарии
Яков Антонов, генеральный директор ОАО «Северное морское пароходство»:
— Архангельск является лидером по ставкам портовых сборов. Это обстоятельство тормозит как импорт, так и экспорт и каботаж. Необходимо поставить все порты Северо-Запада России в одинаковые
условия. Глубины 9,2 метра — более-менее нормальные, расстояние по железной дороге — более-менее нормальное. Но Архангельск в два раза дороже балтийских портов. Мы видим, экспорт идёт практически во всех областях, но нам нужно, чтобы импорт пошёл через Архангельск.
Для этого не только скорость перевалки нужно увеличить, должна быть экономическая целесообразность. Нам не хватает в конкурентной борьбе низких портовых сборов, понижающих коэффициентов, скорости обработки, вовлеченности наших экспортёров в этот процесс. Мы над этим работаем. Понимаем, что перспектива понижения портовых сборов находится за пределами сиюминутной работы коммерческих предприятий. Наша задача — расчёт и оптимизация своих собственных затрат так, чтобы мы могли быть конкурентоспособными с балтийским направлением.

Антон Филатов, генеральный директор ООО «Оборонлогистика»:
— Мы надеемся, что достаточно быстро развернём в Архангельске на базе своего дочернего предприятия центр управления морскими перевозками — се-
веро-западный сегмент. Этот центр будет обрабатывать и прогнозировать результат судовой деятельности и, в том числе, на открытых онлайн-табло давать информацию грузоотправителям, чтобы они могли поставить свой груз на те корабли, которые мы уже загружаем.
Это будет способствовать тому, чтобы Архангельск стал центром притяжения логистических проектов. Грузовая база во многом идёт туда, где созданы условия, благоприятные режимы работы. Нужна непосредственная эффективность бизнеса. Наша основная идея — создать бизнес-среду, которая позволит эффективно взаимодействовать и обеспечивать помощь коммерческим грузоотправителям, которым важны оптимальные экономические условия. Сейчас уже ушло время, когда можно было зарабатывать большие деньги на разовых крупных перевозках. Пришло время оптимизации усилий и координации совместных действий, чтобы и перевозки не были убыточными, и заказчики могли планировать свои расходы.

Константин БУРМАГИН//Правда Севера//29.10.2016

Опубликовано: 07/11/2016
Просмотров: 3687
Комментариев 0
Вернуться назад
TOP: Свой взгляд
Другие

TOP: Мониторинг
Другие

Вопрос на понимание
03/06/2019
15/05/2019
13/05/2019
13/05/2019
Другие

Кейсы
Другие

Организации
 
 
 
 
 
(Показать все...)

Обращения
 
 
 
(Показать все...)
18+
Copyright © 2007-2019, Поморский центр публичной политики
Контакты: 8-911-550-45-32