Поморский центр публичной политики Поморский центр публичной политики
                   
  Домой О проекте Контакты Форум  
Анонсы / Календарь
Май 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        01 02 03
04 05 06 07 08 09 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
Искать
Все события

Актуальные темы
 


Замечательная информация
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Яндекс.Метрика

Северный пустой путь

АРКТИКА | северный морской путь

Сохранить страницу

Интерфакс опубликовал аналитический материал "Северный пустой путь", эксплуатируя статистику сквозного прохода - "Северным морским путем в 2015 году прошло 18 судов: столько в среднем проходит через Суэцкий канал за 9 часов. Аналитики предлагают не воспринимать российскую альтернативу всерьез: шиппинговые компании не будут менять устоявшиеся маршруты, тем более при низких ставках фрахта". ПЦПП: Действительно, с открытием второго канала Суэца, построенного на народные $5 за два года (год подготовки и год собственно стороительства), конкурировать северному пути сложно. Решилась и проблема с сомалийскими пиратами за счет создания частных охранных противопиратских отрядов. Для полноты картины надо сказать, что по участкам СМП за год проходит несколько сотен судов

Второй «Шелковый путь»?

«Наша задача — сделать Севморпуть конкурентным транспортным коридором глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок, которые доминируют в мировом грузообороте. Прошу правительство, безусловно, продолжать эту работу», — говорил президент Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме осенью прошлого года.

Минвостокразвития продолжило работу и заказало исследование, которое бы нашло конкурентные преимущества Севморпути. Разработчик должен учесть транзитный потенциал России «в качестве конкурентного международного транспортного коридора глобального значения, в том числе для организации контейнерных перевозок».

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на форуме «Арктика: настоящее и будущее» в декабре прошлого года, увидел в Северном морском пути новый «Холодный Шелковый путь». Он сказал, что строительство новых ледоколов позволит сделать этот маршрут круглогодичным, и контейнеровозы со всего мира смогут ходить через СМП целый год.

Северная пустота

Но как показал 2015 год, даже если лед полностью сойдет, и ходить можно будет без ледоколов, число желающих вряд ли сильно вырастет. «В минувшем году в период с середины августа по середину октября акватория СМП была свободна ото льда настолько, что суда могли свободно проходить транзитом даже без ледокольной проводки», — ответили на запрос «Интерфакса» в Минтрансе. Этим воспользовалось только одно судно — Winter Bay, которое прошло транзитом 1-10 октября.

Всего через Севморпуть в 2015 году прошло транзитом 18 судов, в том числе 6 под иностранным флагом, 3 судна совершили рейсы в обе стороны (с запада на восток и обратно).

Эти суда перевезли 40 тыс. тонн, что в семь раз меньше, чем в 2014 году и в 30 раз меньше, чем в 2013 году. Для примера объем транзитных грузов через Суэцкий канал в 2015 году составил 998,7 млн тонн, что на 3,7% больше, чем годом ранее. И в 25 тыс. раз больше, чем через Северный морской путь.

Низкие ставки против СМП

«Пока Северный морской путь — это экзотика», — сказал «Интерфаксу» аналитик ИК «Атон» Михаил Ганелин. По его словам, СМП нужно развивать не только с точки зрения инфраструктуры, но и просто популяризации. Государство должно продвигать этот маршрут шиппинговым компаниям, говорит он. Очевидно, что грузоотправителям проще использовать отработанные маршруты, тем более сейчас, когда ставки фрахта находятся на исторических минимумах.

К примеру, индекс Baltic Dry Index, который показывает усредненную стоимость сухогрузного фрахта, на 4 февраля упал ниже 300 пунктов.

Аналитик «Уралсиба» Денис Ворчик считает, что нельзя всерьез говорить про СМП как устоявшийся транзитный маршрут. «Не стоит особо переживать из-за динамики транзитных показателей — одним судном больше, одним меньше — в целом объем перевозок все равно очень мал», — говорит он. Основной маршрут доставки между Азией и Европой через Суэцкий канал — давно сформировался, отмечает эксперт и, несмотря на то, что Севморпуть короче, вряд ли кто-то из майджоров рынка будет всерьез переходить на него в условиях низких ставок фрахта. Много и других причин, говорит Д.Ворчик: круглогодичный доступ, сложившиеся торговые связи, наличие других крупных портов на пути следования, развитая инфраструктура и т.д. К тому же отмечает аналитик, в повышение конкурентоспособности этих маршрутов продолжают инвестировать. В конце прошлого года Египет запустил вторую «нитку» Суэцкого канала, что увеличило его пропускную способность.

http://m.interfax.ru/493482

Опубликовано: 07/02/2016
Просмотров: 5399
Комментариев 0
Вернуться назад
TOP: Свой взгляд
 
 
 
 
Другие

TOP: Мониторинг
 
 
 
 
Другие

Вопрос на понимание
14/05/2020
13/05/2020
08/05/2020
03/05/2020
Другие

Кейсы
 
 
 
Другие

Организации
 
 
(Показать все...)
18+
Copyright © 2007-2020, Поморский центр публичной политики
Контакты: 8-960-019-81-62