Поморский центр публичной политики Поморский центр публичной политики
                   
  Домой О проекте Контакты Форум  
Анонсы / Календарь
Май 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        01 02 03
04 05 06 07 08 09 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
Искать
Все события

Актуальные темы
 


Замечательная информация
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Яндекс.Метрика

Возрождение Севморпути – требование дня

АРКТИКА | северный морской путь

Сохранить страницу

«Изобретение коча, первого судна, способного ходить во льдах, – величайший вклад поморов в мировую цивилизацию. Парусно-гребное судно. Длина 24 метра, ширина – 8. Именно на таких кочах поморы открыли Восточную Арктику и освоили путь в Западную Европу» – так написано об этом удивительном суденышке, которое ныне хранится как экспонат в Архангельском морском музее (Якутия//20.09.2011)

Одиннадцать лет назад, в конце августа — начале сентября 2000 года, мне удалось осуществить свою давнишнюю мечту — проплыть Северным морским путем, вдохнуть свежего воздуха великого океана.

До этого я, пусть маленький, но имел опыт хождения по студеному морю. Так, однажды довелось из устья Индигирки на судне класса «река-море» проплыть по Восточно-Сибирскому морю и морю Лаптевых, затем по Лене добраться до Якутска. Но то было другое.
Теплоход «Валерий Кузьмин», порт приписки которого Тикси, я застал в Санкт-Петербургском морском порту. Загруженный под завязку грузами для республики, он готовился к выходу в рейс. Судну предстояло, обогнув Скандинавский полуостров, пройти Северным морским путем к родным берегам. Но вот досада, я не успел перед выездом из Якутска оформить заграничный паспорт, и пришлось остаться на берегу. Судно уходило в тот же вечер.
Договорившись с капитаном, решил добраться до Архангельска, куда «Валерий Кузьмин» должен зайти на бункеровку перед выходом на трассу Севморпути. И через полмесяца я уже был на борту теплохода.
«Город мой, родина моя, ты дверь, ты ворота в неведомые полярные страны. Архангельский город всему морю ворот» — эти строки написаны известным русским писателем Борисом Шергиным. На протяжении веков отважные мореходы отсюда уходили в далекие арктические моря бить морского зверя — китов, моржей, ловить рыбу. Ими были открыты и освоены заполярные острова Колгуев, Вайгач, Новая Земля, Шпицберген (Грумант) и многие другие. Знаменитые ледовые походы известных полярных исследователей В.А.Русанова, А.М.Сибирякова, Г.Я.Седова начинались здесь же.
В 1932 году впервые прошедший Северным морским путем за одну навигацию ледокольный пароход «Сибиряков» вышел в путь отсюда. Это тогда считалось настоящим подвигом и явилось доказательством возможности открытия Северного морского пути.
Известно, что еще со времен царя Ивана Грозного все дальше на восток на устьях северных рек стали селиться русские люди разного сословия, среди них были и бояре, и дворяне, служилые люди. Все они бежали от царского гнева и «злосчастья». Ходили они по студеным морям на гребных кочах.
«Изобретение коча, первого судна, способного ходить во льдах, — величайший вклад поморов в мировую цивилизацию. Парусно-гребное судно. Длина 24 метра, ширина — 8. Именно на таких кочах поморы открыли Восточную Арктику и освоили путь в Западную Европу» — так написано об этом удивительном суденышке, которое ныне хранится как экспонат в Архангельском морском музее.
Не лишне будет сказать, что потомки этих славных мореходов-землепроходцев живут сейчас в устьях наших рек — это Русское Устье на Индигирке и Походск на Колыме. По преданиям, их предки пришли в эти места с берегов Северной Двины — Ердань-реки, как до сих пор поется в старинных песнях русскоустьинцев.
В Архангельске я много беседовал со старожилами Арктики. Они не без гордости вспоминали о расцвете в свое время могучей морской магистрали, не скрывали грусти о запустении, наступившем в наши дни на берегах Ледовитого океана.
— В первое время суда ходили на угле, потом появились мощные ледоколы и теплоходы. Сквозь тяжелые льды, туманы и ветры мы постоянно доставляли грузы в Тикси, на Колыму и Чукотку. Сейчас этого нет, — с дрожью в голосе говорил мне седоголовый пенсионер-моряк.
Путь от Архангельска до Тикси теплоход «Валерий Кузьмин» преодолел тогда за 15 суток. За это время ни встречных, ни попутных судов не было, кроме одного научного теплохода, обогнувшего нас. Морская трасса пустовала. Нигде ни льдов, ни сильного шторма. Полный штиль. Даже известный всем морякам своей коварностью пролив Вилькицкого, обычно закупировавший многие суда, был чист. Пресловутая ледовая обстановка благоволила нам, хотя потом поднялся несколько раз сильный ветер и море серебрилось белыми барашками. Но качки мы ни разу не чувствовали в течение всего пути. Только на второй день нашего плавания по Карскому морю с левой стороны вдали забелели льды. Это Ледовитый океан напоминал о своей сути. Потом мы наконец вошли в густой разрозненный лед, из которого через три часа благополучно вышли на чистую воду. Больше до Тикси не видели льда.
Удивительно редкая была осень для моряков. Правда, потом, приехав в Якутск, я получил радиограмму от капитана: «14 сентября вышли из Тикси с грузом пиломатериалов в 2487 кубометров назначением в Гамбург. Следуем проливом Вилькицкого. Перед ним трое суток были в шторме. Ветер западный, 25 метров в секунду. Лед четыре балла».
Во время плавания я много раз беседовал с моряками об их буднях, о проблемах.
— Команда у нас надежная, — говорил капитан А.С.Леднев. — А если взять пароходство в целом, с кадрами трудновато, если не сказать больше. Много текучки. Старые, знающие наши условия опытные специалисты в последнее время не держатся. Зарплата мизерная, жить трудно. Впрочем, как и во всех арктических регионах. Одни коммерсанты торжествуют.
Наши люди, бывая за границей, видят как там моряки живут, сколько получают. И в эту навигацию, побывав за рубежом, многие покинули работу. Пополняем экипажи теми, кто в отпуске и кто ранее попал под сокращение. В будущем хотим выйти из положения за счет контрактников, но палка, как всегда, о двух концах. Теперь мы подолгу работаем за границей, поэтому нужны люди надежные, знающие дело.
— Много теряем времени и средств на погрузке и разгрузке судов, — продолжал капитан. — Вот и на этот раз в Санкт-Петербурге грузились почти десять суток. Все это из-за несвоевременных платежей да из-за неповоротливости отправителей.
В будущем тем, кто у власти, надо подумать об увеличении поставок из Архангельска и Мурманска, как это было раньше. Это ведь намного ближе и дешевле, чем из Санкт-Петербурга, обогнув Скандинавию.
Приехав в Тикси, я встретился с тогдашним начальником государственной судоходной компании «Арктическое морское пароходство» С.А.Анисимовым. В его кабинете висела увеличенная копия письма В.Путина, тогда председателя Правительства Российской Федерации. В письме говорилось: «Уважаемый Сергей Анисимович! Благодарю коллектив Государственной судоходной компании „Арктическое морское пароходство“ за эффективную работу, умение инициативно действовать в непростых условиях, за помощь стране в пополнении казны полновесным „живым“ рублем.
Совсем недавно наступил новый, 2000 год. Оставляя в прошлом XX век, выходя на просторы нового тысячелетия, мы все с оптимизмом думаем о будущем России, видим ее политически стабильным, экономически развитым демократическим государством. Уверен, с помощью вашего коллектива наша родина займет достойное место в ряду развитых стран мира.
Огромного вам счастья, крепкого здоровья, больших производственных и личных успехов.
В.Путин. Январь 2000 года».
Правда, какая высокая оценка деятельности отдаленного северного транспортного предприятия!
Тут же висел еще один любопытный документ.
«Вручается государственной судоходной компании «Арктическое морское пароходство» за успешное экономическое выживание в условиях социально-экономического кризиса. Подпись: Международная академия лидеров бизнеса и администрации Программы международной организации «Послы американского народа».
К данному диплому отправители приложили фото президента США Билла Клинтона с его автографом.
Я задаю вопрос С.А.Анисимову: — В стране спад производства. Бывшее мощное пароходство страны распалось на отдельные компании. В этих условиях ваш коллектив получил такое высокое признание...
— Хотя мы испытываем множество трудностей, — был ответ, — в последнее время начали выходить из сложившегося сложного положения. Затраты на производство растут быстро, но пароходство в 1999 году сумело получить прибыль свыше 19 млн рублей. Это результат того, что наши суда прибыльно работают за рубежом и в регионе Дальнего Востока. В этом году мы перевезли 196 тонн грузов, что в денежном выражении на 54 миллиона рублей больше прошлогоднего.
Начальник пароходства говорил и о многих проблемах и нерешенных вопросах. Это материально-техническая слабость предприятия, отсутствие собственной ремонтной базы, запустение складского хозяйства, простои судов, отсутствие сертификата на участие в тендерах на международном рынке, старение судов, большинство которых далеко не отвечает международным стандартам, и т.д.
Да, все это было. Но морское пароходство многие годы работало рентабельно. Люди трудились уверенно, верили в перспективу. И вдруг полное банкротство. Из 22-х морских судов сейчас осталось всего три единицы, остальные распроданы. Большинство судов ушли с экипажами. Люди зарабатывают деньги теперь за рубежом. Оставшиеся теплоходы тоже будут проданы. Сейчас на очереди теплоходы «Максим Аммосов», «Валерий Кузьмин», «И.Строд». Продажей судов занимается конкурсный управляющий, который находится в Красноярске. Вырученные деньги идут на оплату долгов кредиторам.
Таким образом, «Арктическое морское пароходство» больше не существует.
В этих условиях надежда сейчас только на суда «река-море», принадлежащие ЛОРПу. Но они ходят только до Яны, Индигирки, Колымы и Певека, малогабаритны и не всегда доходят до места назначения из-за капризов рек, таких, как нынешнее мелководье в устье Яны.
В эти дни в г. Архангельске пройдет II Международный арктический форум «Арктика — территория диалога». В этом авторитетном совещании принимает участие солидная делегация Республики Саха (Якутия). На форуме очередной раз пойдет речь о возрождении Северного морского пути, в том числе на восточном секторе Арктики, и эффективном использовании его в интересах арктических территорий.
В границах республики Северный морской путь является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей, в совокупности с которыми образует единую арктическую водно-транспортную систему.
Итак, былое «Арктическое морское пароходство» сейчас как таковое не восстановить, а необходимость морских перевозок для республики возрастет в дальнейшем.
Как говорится в письме президента республики Е.А.Борисова в адрес организационного комитета вышеуказанного форума, в связи с приглашением якутской делегации принять участие в данном мероприятии вопросы развития инфраструктурного обеспечения арктических территорий, расширения перспективных возможностей использования Северного морского пути и транспортного коридора Тикси — Якутск, Сковородино имеют приоритетное значение для нашей республики.
Поэтому необходимо искать новые формы возрождения восточного сектора Севморпути для его эффективности в народном хозяйстве. А возможного использования Тикси в будущем в основном только для бункеровки судов и перевалки грузов, как говорят некоторые, далеко недостаточно. Республика должна иметь свое самостоятельное, высокопроизводительное морское судоходное предприятие.
...Петр I в Морском уставе, написанном собственными руками, говорил: «Как политическая пословица сказует о государях морского флота неимущих, что только одну руку имеют, а имеющие флот — обе. Что и наша Россия одну только руку тогда имела».
Прав был великий император, прямо «не в бровь, а в глаз» выразился. Нам тоже необходимо, чтобы наша Якутия «имела две руки». Для этого надо возродить и снова развивать в пользу республики великую водную магистраль — Северный морской путь, использовать на полную мощь все его ресурсы.
Семен ГОРОХОВ,
член Союза журналистов России

Опубликовано: 21/09/2011
Просмотров: 5827
Комментариев 0
Вернуться назад
TOP: Свой взгляд
 
 
 
 
Другие

TOP: Мониторинг
 
 
 
 
Другие

Вопрос на понимание
14/05/2020
13/05/2020
08/05/2020
03/05/2020
Другие

Кейсы
 
 
 
Другие

Организации
 
 
(Показать все...)
18+
Copyright © 2007-2020, Поморский центр публичной политики
Контакты: 8-960-019-81-62