Поморский центр публичной политики Поморский центр публичной политики
                   
  Домой О проекте Контакты Форум  
Анонсы / Календарь
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
Искать
Все события

Актуальные темы
 


Замечательная информация
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Яндекс.Метрика

Канатка на остров Кего: реальность или мечты?/Получилось у Нижнего Новгорода - получится и у нас

АРХАНГЕЛЬСК | Муниципалитет

Сохранить страницу

Михаил Силантьев: " В СМИ уже неоднократно поднимался вопрос о строительстве канатной дороги на Кегостров – но дальше кухонных разговоров дело никогда никуда не шло. Причина сего в том, что многие думают, что строительство такого объекта нам не выгодно, и Архангельску его не потянуть. Но так ли на самом деле?" (Двинатудей//5.4.2017)

Для поиска ответов на такой вопрос я обратился к известному общественнику — специалисту по вопросам острова Кего — Вадиму Медведкову.

С его слов, сегодня городской и областной бюджеты тратят следующие средства для обеспечения доступности этой территории для горожан:

— эксплуатация буксирной переправы в период ледоставаледохода, ежегодно осуществляемая авральным способом, людей при этом перевозят в нечеловеческих условиях на незащищённых и необорудованных для перевозки пассажиров палубах буксирных судов — средства исчисляются десятками миллионов рублей и идут они из областного бюджета;

— содержание и эксплуатация автомобильного зимника по льду осуществляется из средств «Автодора», и на это мероприятие уходит около 2,5 миллионов рублей на сезон;

— содержание и эксплуатация пешеходного зимника по льду — так называемой «дороге жизни» — финансируется из средств мэрии города Архангельска и стоит городу около 2 миллионов рублей на сезон;

— содержание и эксплуатация пассажирской летней теплоходной переправы, стоимость проезда по которой составляет 28 рублей с человека за поездку в одну сторону.

При этом уже не первый год поднимается вопрос о необходимости приобретения новых теплоходов для пассажирских речных перевозок — затраты на эту покупку предполагается разделить между бюджетами города и области, а это — сотни миллионов...

Как видим, для того, чтобы обеспечивать «попажу» на остров, сегодня ежегодно тратятся весьма солидные средства. А сколько стоит строительство и эксплуатация канатной дороги? Обратимся к опыту Нижнего Новгорода, где, как известно, не так давно — в феврале 2012 года — заработала канатная дорога (к тому же самая длинная в Европе).

Вот какую информацию даёт Википедия по вопросу затрат на строительство Нижегородской канатки:

«По распоряжению губернатора, для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО „Нижегородские канатные дороги“. По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства, 32 % — администрации Нижнего Новгорода. Рассматривалась возможность частичной приватизации. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850 млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства».

Напоминаю, что Нижегородская канатка — самая длинная в Европе, её протяжённость составляет около 4-х км.

Моё предложение следующее — сделать предварительные расчёты строительства канатной дороги с застеклёнными вагончиками на Кегостров из Зеленца. Общая протяжённость её в этом случае составит не более 1 км — следовательно, и затраты на строительство и эксплуатацию, по сравнению с Нижегородской, сократятся в разы. В этом случае величина затрат на строительство канатной подвесной дороги на Кегостров составит на уровне покупки пары новых пассажирских теплоходов или общих пятилетних затрат на обеспечение попадания на остров, которые в случае её появления можно будет сократить! Но сама по себе канатка — это ещё и новый экскурсионный бренд города и области, который притянет к себе внимание многочисленных туристов и самих горожан — как в Нижнем, где путешествие на канатке стало непременным атрибутом свадеб, дней рождений и выходных прогулок горожан.

Опять же, проводя аналогию с Нижним, мы видим, что и стоимость проезда по ней вполне можно держать на уровне сегодняшней цены на теплоходе того же маршрута.

Итак, мы имеем: приемлемую и сравнимую со стоимостью приобретения новых теплоходов круглогодичную связь с островом, сокращение расходов на содержание переправ, развитие малоэтажного строительства на острове, новые рабочие места для обслуживания канатки. Большой опыт эксплуатации подобных городских канатных дорог имеется за рубежом (Нью-Йорк, Лондон, Барселона и др.). Также опыт горных канатных дорог в Пятигорске, Геленджике.

Нам нужно создать рабочую группу из специалистов и общественников города и Кегострова, которая проведёт все необходимые расчёты возможности приблизить остров Кего к центру Архангельска.

Мы забыли, что Архангельск всегда был самым передовым городом России — у нас в числе первых появилось автобусное движение, в числе первых появились трамваи, в Архангельске в числе первых городов появилось городское электрическое освещение. Чем наше поколение хуже? Неужели мы сегодня не способны одними из первых принимать современные новые технические решения для развития городской среды? Думаю — это возможно!

Где взять денег — спросите вы — бюджеты нищие, кредиты невозможные? Я тоже не верю в бескорыстность чиновников и не считаю правильным доверять им такое дело — всё провалят и распилят. Бизнес у нас зашорен и кроме как строить торговые центры ни на что не способен. Но выход есть — строить нужно на средства граждан в складчину! Объявить сбор средств со всех нуждающихся — и собирать нужное финансирование.

Вполне можно внедрить опыт строительства бизнеса на паях. Большинство Кегостровцев и Архангелогородцев, да и жителей других городов с удовольствием станут совладельцами такого проекта — если будут предусмотрены три условия:

1. Возглавит этот проект кристально честный и уважаемый человек.

2. Пайщики будут получать прибыль от эксплуатации объекта в будущем.

3. Величина взноса не будет очень большой. Даже если установить её от тысячи рублей на человека — нужные средства будут собраны за 2-3 года — пока идёт проектирование!

Мы сами можем сделать нашу жизнь лучше — кто ЗА?

Источник

Опубликовано: 05/04/2017
Просмотров: 1755
Комментариев 0
Вернуться назад
TOP: Свой взгляд
Другие

TOP: Мониторинг
Другие

Вопрос на понимание
03/06/2019
15/05/2019
13/05/2019
13/05/2019
Другие

Кейсы
Другие

Организации
 
 
 
 
 
(Показать все...)

Обращения
 
 
 
(Показать все...)
18+
Copyright © 2007-2019, Поморский центр публичной политики
Контакты: 8-911-550-45-32